Uma visão distorcida do professor.

Infelizmente uma visão distorcida do professor. 

Existem casos de maus profissionais em todas as profissões, porém denegrir toda a classe é uma falta de respeito, infeliz a publicação na revista Veja.

Deixo aqui meu protesto em defesa da classe. Eu que não sobrevivo do meu salário de professora pois este não supre minhas contas. Trabalho em um horário pois duas cadeiras estavam compromentendo minha saúde e por isso precisei pedir exoneração de uma escola. 

Tenho muitos colegas que trabalham doente em dois ou três horários para sustentar a família. Sei que isso compromete a qualidade do trabalho, mas no fim do mês as contas precisam ser pagas, por isso o sacrifício. 

Professor não trabalha só por vocação, porém o trabalho precisa ser feito com idealismo para não comprometer os sonhos dos nossos alunos, que não têm nada haver com nossos problemas. As pesquisas mencionadas são direcionadas e por isso os "detalhes" importantes para compreender a realidade, não são inclusos, assim o sistema divulga o que quer.

Sou professora há 18 anos, na rede municipal, privada e atualmente na rede estadual do Espírito Santo. 

Fonte revista Veja, novembro 2012.

O que pensam os professores brasileiros

As pessoas que optam pela carreira de professor não são derrotadas. Pelo contrário, são profundamente idealistas e querem mudar o mundo, mudando a vida de seus alunos, mostra pesquisa em VEJA desta semana. Mas persiste um problema: os profissionais sabem que eles não estão aprendendo

Gustavo Ioschpe

O “Diário de Classe” - Isadora Faber, de 13 anos, mostrou as mazelas de sua escola e quase foi processada por professores (Marco Dutra/UOL/Folhapress)

Eis as explicações dos professores para as dificuldades de aprendizagem dos alunos: 94% apontam a “falta de assistência e acompanhamento da família”, 89% citam o “desinteresse e a falta de esforço do aluno” e 84% dizem ser “decorrentes do meio em que o aluno vive”. Nossos alunos, especialmente os pobres, são massacrados por um mar de descrença e descompromisso do sistema que a sociedade financia para educá-los. Só 7% dos professores acreditam que quase todos os seus alunos entrarão na universidade

É impressionante como sabemos pouco sobre os principais atores do nosso sistema educacional, os professores. Claro, se você acredita na maioria das notícias e artigos veiculados sobre eles, já deve ter um quadro perfeito formado na cabeça: os professores são desmotivados porque ganham pouco, precisam trabalhar em muitas escolas para conseguir pagar as contas do fim do mês. O sujeito se torna professor, no Brasil, por falta de opção, já que não consegue entrar em outros cursos superiores. Portanto, já chega à carreira desmotivado, e, ao deparar com o desprezo da sociedade e seus governantes, desiste da profissão e só permanece nela por não ter alternativa. Essa é a versão propalada aos quatro ventos. Mas eu gostaria que você, dileto leitor, considerasse uma hipótese distinta. E para isso não quero usar a minha opinião, mas dar voz aos próprios professores. Os dados que vêm a seguir são extraídos de questionários respondidos por professores da rede pública brasileira, em um caso para compor um “Perfil do Professor Brasileiro” da Unesco, em outro em pesquisa Ibope para a Fundação Victor Civita e, finalmente, na Prova Brasil de 2009 (a última com microdados disponíveis. A íntegra dos três pode ser encontrada em twitter.com/gioschpe).

Leia outros destaque de VEJA desta semana

Comecemos pelo início. Não é verdade que os professores caiam de paraquedas na carreira. O acaso motivou a entrada de só 8% dos mestres, e só 2% foi dar aula por não conseguir outro emprego. Sessenta e três por cento dos docentes têm inclusive outros membros da família na profissão. Perguntados sobre a motivação para exercerem a carreira, 53% dizem que é por “amor à profissão” e outros 14% apontam ser para “contribuir para uma sociedade melhor”. Só 15% citam motivos que podem ser interpretados como oportunistas ou indiferentes à função social da profissão (9% mencionam “realização profissional” e 6%, “salário/benefícios oferecidos”). O professor não tem uma má percepção da sua profissão: 81% concordam que são “muito importantes para a sociedade” e 78% dizem ter orgulho de ser professor(a).

As pessoas que optam pela carreira de professor não são derrotadas. Pelo contrário, são profundamente idealistas. Querem mudar o mundo, mudando a vida de seus alunos. Quase três quartos dos professores (72%) acham que uma das finalidades mais importantes da educação é “formar cidadãos conscientes”. Nove entre dez professores concordam que “o professor deve desenvolver a consciência social e política das novas gerações”. Apenas 45% acreditam que “o professor deve evitar toda forma de militância e compromisso ideológico em sala de aula”.

Esse jovem idealista então vai para a universidade estudar pedagogia ou licenciatura na área que lhe interessa (falo sobre esses cursos em breve). Depois começa a trabalhar.

As condições objetivas de sua carreira são satisfatórias. A ideia de que o professor precisa correr de um lado para o outro, acumulando escolas e horas insanas de trabalho, não resiste à apuração dos fatos. Quase seis em cada dez professores (57%) trabalham em apenas uma escola. Em três ou mais escolas, só 6% do total. Um terço dos professores dá até trinta horas de aula por semana. Vinte e oito por cento lecionam quarenta horas (a carga normal do trabalhador brasileiro) e só um quarto dos professores tem jornada acima de quarenta horas por semana. Dois terços dos professores têm estabilidade no emprego -- é praticamente impossível demiti-los. Felizmente, casos de violência na escola são menos comuns do que a leitura de jornais nos faria crer: 10% dos professores se disseram vítimas de agressão física no último ano. Por tudo isso, a sensação geral dos professores com sua carreira é de satisfação. Quase dois terços (63%) estão mais ou igualmente satisfeitos com a profissão quando entrevistados do que no início de sua carreira. O grau de satisfação médio do professor, de zero a 10, é de 7,9. Só 10% dizem querer abandonar a carreira.

Essa satisfação é curiosa, porque os professores estão falhando na sua tarefa mais simples, que é transmitir conhecimentos e desenvolver as capacidades cognitivas de seus alunos. Não sou eu nem os testes nacionais e internacionais de educação que atestamos isso: são os próprios professores. Só 32% deles concordariam em dizer “meus alunos aprendem de fato”. Dois terços dos professores admitem que só conseguem desenvolver entre 40% e 80% do conteúdo previsto no ano. Só um terço coloca esse patamar acima de 80%. Sintomaticamente, o questionário do MEC que pergunta sobre esse desempenho nem inclui a possibilidade de o professor ter desenvolvido mais conteúdo que o previsto. O que explica esse insucesso?

Um dos principais vilões é identificado pelos próprios professores: seus cursos universitários. Só 34% dos professores acreditam que sua formação está totalmente adequada à realidade do aluno. Nossas faculdades de formação de professores estão mais preocupadas em agradar ao pendor idealista de seus alunos do que em satisfazer suas necessidades técnicas. São cursos profundamente ideo-logizados e teóricos, descolados da realidade de uma sala de aula média brasileira.

Então se dá o momento-chave para entendermos nosso sistema educacional: o professor sai da universidade, passa em um concurso, chega à sala de aula e, na maioria dos casos, fracassa. Seus alunos não aprendem. Esse professor poderia entrar em crise, poderia buscar ajuda, poderia voltar a estudar, poderia ter planos de apoio de sua Secretaria de Educação. Mas nada disso costuma acontecer, porque não há sanção ao professor ineficaz, nem incentivo ao professor obstinado. O professor que fracassa continuará recebendo seu salário, pois tem estabilidade. Seguirá, inclusive, sendo promovido, pois na maioria das redes a promoção se dá por tempo de serviço ou titulação, não por mérito. Esse professor não será nem incomodado: um dos pilares de grande parte de nossas redes é a autonomia da escola, a ideia de que ninguém pode dizer ao professor o que ou como ensinar. Pais e alunos tampouco costumam se manifestar: confundem uma escola limpa, bonita, que oferece merenda e uniforme com educação de qualidade. O professor pode até faltar ao trabalho sem medo de sanções. Estudo recente sobre a rede estadual de São Paulo mostrou que o professor médio falta em dezoito dos 200 dias letivos. É um índice de falta muito superior até mesmo ao dos outros servidores públicos, que já é maior que na iniciativa privada. Depois de uma investigação de meses com o repórter Rafael Foltram junto às secretarias estaduais, descobrimos que há situações muito piores, com faltas entre 11% e 15% dos dias letivos. E isso é certamente uma subestimação, pois a maioria das secretarias não fica sabendo quando um professor se ausenta durante parte de um dia; algumas só são notificadas em faltas de três dias ou mais. O professor deixa de se preocupar em investir em si mesmo: 74% veem TV todos os dias, mas só 12% leem livros de ficção e 17% participam habitualmente de seminários de atualização.

Mesmo nesse sistema tão permissivo e ineficiente, persiste um problema: os professores sabem que seus alunos não estão aprendendo. E é extraordinariamente difícil a qualquer pessoa continuar em uma carreira, indo ao trabalho todos os dias, sabendo-se um fracasso. Muitos profissionais sucumbem à depressão e ao esgotamento. Alguns abandonam a carreira. Mas a maioria resolve essa dissonância cognitiva (eu sou um bom professor, meu aluno não aprende) de duas maneiras: culpando o aluno e redefinindo o “sucesso”. Alfabetizar e ensinar a tabuada, por exemplo, deixam de ser medições válidas de êxito e passam a ser vistos como “reducionismo”. O importante é a libertação do espírito, e isso qualquer um pode definir da maneira que lhe gerar conforto, no recôndito de sua alma. Já a culpabilização do aluno e de sua família é mais ostensiva. Eis as explicações dos professores para as dificuldades de aprendizagem dos alunos: 94% apontam a “falta de assistência e acompanhamento da família”, 89% citam o “desinteresse e a falta de esforço do aluno” e 84% dizem ser “decorrentes do meio em que o aluno vive”. Nossos alunos, especialmente os pobres, são massacrados por um mar de descrença e descompromisso do sistema que a sociedade financia para educá-los. Só 7% dos professores acreditam que quase todos os seus alunos entrarão na universidade.

Esses professores criaram uma leitura de mundo à parte e completa para se blindarem contra o próprio insucesso. Qualquer crítica ou cobrança só pode vir de algum celerado que pretende privatizar a escola ou quer “alienar” o alunado. Pesquisas não são confiáveis, números mentem, estatísticas desumanizam: os professores não precisam de ajuda, muito menos de interferência. Segundo eles, o exercício da docência é algo tão particular, hermético e incompreensível que não pode se sujeitar aos métodos investigativos que analisam todas as outras áreas do conhecimento humano: só quem vive a mesma situação é que pode falar alguma coisa. Na área da saúde, seria ridículo dizer que um pesquisador de laboratório não pode criar um remédio porque nunca atendeu pacientes com aquela doença ou que um médico só poderia realmente tratar do doente se tivesse passado um tempo considerável internado no hospital. Na educação brasileira, o discurso de que os “de fora” não podem se meter é aceito sem hesitação.

É por isso que me parecem disparatadas as iniciativas que querem usar de aumentos orçamentários para “recuperar a dignidade do magistério” ou melhorar a educação dobrando os salários dos profissionais da área. A maioria dos professores não está com a dignidade abalada. Está satisfeita, acomodada. O professor não se tornará um profissional mais exitoso se não tiver uma profunda melhora de preparo, por mais que seu salário seja aumentado. Se compararmos nosso alto gasto em educação com o baixo resultado que o sistema educacional entrega ao país, o surpreendente é que a autoestima dos educadores esteja tão alta. Ao lidar com o “luto” do nosso insucesso educacional, a maioria dos professores ainda está na fase da negação (a culpa é dos alunos e pais) e raiva (contra o mundo neoliberal, a falta de apoio etc.). Esse mecanismo de defesa tem uma utilidade importante: faz com que o professor possa prosseguir em sua carreira, sem sucumbir ao desespero que fatalmente adviria se percebesse a dimensão de seu insucesso. Mas, para o país, cobra um preço alto. Primeiro, porque aliena os professores bons e aqueles que ainda não são bons, mas são comprometidos, batalhadores. É difícil visitar uma escola em que não haja uma tensão surda entre a minoria comprometida e a maioria acomodada, e os competentes não querem trabalhar em um ambiente de inércia. A reação histérica de muitos professores à página no Facebook da estudante Isadora Faber (que chegou a ser acusada criminalmente de calúnia e difamação por uma professora, o que levou a menina de 13 anos a ter de prestar depoimento em delegacia) é demonstrativa da total intransigência desses profissionais com qualquer denúncia que abale o status quo. Em segundo lugar, e mais importante, essa resistência impede os próprios professores de procurar as ferramentas que poderiam melhorar o seu desempenho acadêmico. Como sabe qualquer terapeuta, só é possível ajudar quem quer ser ajudado.

A sociedade brasileira não pode retirar os maus professores do cargo, pois a maioria tem estabilidade no emprego. Mas tampouco pode tolerar o seu imobilismo. As mirabolantes e simplistas soluções orçamentárias não resolvem esse problema tão difícil: como fazer que professores dessensibilizados por anos ou décadas de cinismo voltem a ter a esperança e o brilho nos olhos que os fizeram optar por essa linda profissão.

20 de novembro, dia da Consciência Negra

Negra vendendo caju-Jean Baptiste Debret 1827

20 de novembro é o dia da consciência negra! 

Pois a raça negra também é brasileira, a cultura afro também é brasileira, e brasileiro tem que ter seus direitos respeitados e viver com dignidade.


Viná Garcia Silveira de Moraes.
19 de novembro de 2012.

24/10/2012 - 18:59 ROTEIROS TURÍSTICOS INTEGRADOS DA REGIÃO SUDESTE SÃO LANÇADOS NA ABAV

Os secretários de Estado de Turismo de São Paulo, Cláudio Valverde, de Minas Gerais, Agostinho Patrus Filho, do Rio de Janeiro, Ronald Ázaro e do Espírito Santo, Alexandre Passos, lançaram na tarde desta quarta-feira (24/10), durante a programação da 40ª ABAV – Feira de Turismo das Américas, no Rio de Janeiro, o programa Sudeste Integra, que une os Estados da região através de roteiros turísticos.

A cerimônia de lançamento do programa aconteceu na sequência do descerramento da fita inaugural do evento, que contou com a presença do ministro do Turismo, Gastão Vieira, entre outras autoridades. Na ocasião, o secretário Cláudio Valverde conversou com o ministro sobre os desafios do turismo paulista, além de ideias de como vencê-los.

O foco é a diversificação da oferta de produtos turísticos para os mercados nacional e internacional. De acordo com o secretário de Turismo do Estado de São Paulo, Cláudio Valverde, o desenvolvimento do programa Sudeste Integra é uma oportunidade de fortalecimento dos destinos turísticos da região. "Além de resgatar a história, o roteiro se configura como um produto turístico extremamente atraente, trazendo ganhos para todos os envolvidos. Iniciativas como esta ajudam a definir a identidade turística dos municípios participantes, aumentando o fluxo de visitantes e aquecendo sua economia"

Roteiros

Durante a cerimônia oficial de lançamento, foram apresentados os dois primeiros roteiros formatados pelo programa Sudeste Integra. O roteiro “Café do Brasil – Da História aos Sabores,” passa por Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais, aliando o turismo histórico cultural e a ruralidade. Nele o viajante poderá conhecer os tempos áureos do café no Brasil nas fazendas históricas e nos cafezais.

Para o secretário de estado de Turismo do Rio de Janeiro, Ronald Ázaro, a união das potencialidades turísticas no projeto Sudeste Integra favorecerá o aumento da permanência dos visitantes na região, uma vez que despertará o interesse e a curiosidade dos viajantes, tanto nacionais como estrangeiros, por atrativos turísticos importantes da história nacional. “As fazendas de café da região sudeste, em especial as do Rio de Janeiro, tiveram um papel fundamental na história do Brasil. Cabe lembrar que as propriedades localizadas nos municípios de Vassouras, Barra do Piraí e Valença eram responsáveis, na década de 1860, por 75% do café consumido no mundo, garantindo ao Brasil a condição de líder na produção e exportação do produto. Os roteiros integrados darão a oportunidade aos turistas de visitar as fazendas cafeeiras do Rio de Janeiro, de São Paulo e de Minas Gerais, e conhecer todas as fases da cadeia produtiva do produto que impulsionou a economia do nosso país”.

Valverde durante conversa com o min. Gastão VieiraO segundo roteiro lançado e já pronto para comercialização é a “Rota do Caparaó”, que integra os Estados de Minas Gerais e Espírito Santo, e é voltado para os amantes do turismo de aventura e natureza. O produto turístico âncora desse roteiro é o Parque Nacional do Caparaó, onde está localizado o terceiro maior pico do Brasil, o Pico da Bandeira. Esse roteiro foi formatado pelos receptivos turísticos e os operadores que atuam nas regiões com o apoio das Secretarias de Estado e dos Sebrae Minas Gerais e Espírito Santo. O secretário de Estado de Turismo do Espírito Santo, Alexandre Passos falou sobre a importância do trabalho integrado entre os estados. “Este é o resultado de um esforço conjunto que vem sendo articulado há algum tempo e que finalmente vamos concretizar. A integração dos estados da Região Sudeste na formatação de roteiros turísticos beneficia a todos: governos, empresários do setor e principalmente, os turistas. Esta ação vai fortalecer e potencializar o produto capixaba, com mais empresas operando e vendendo roteiros no Espírito Santo. Com isso, já estamos nos preparando para receber os turistas que serão atraídos pelos grandes eventos que acontecerão no país nos próximos anos, como a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos”.

Outros roteiros, ligados à natureza e ao turismo religioso, estão sendo pensados em parceria entre os estados para formatação. Os roteiros que tem como ícone a Serra da Mantiqueira são o Roteiro do Parque Nacional do Itatiaia – Minas Gerais e Rio de Janeiro e o Roteiro de Charme, envolvendo São Paulo e Minas Gerais. Com o foco religioso, os roteiros envolvendo o trem Vitória-Minas, que integra Minas e o Espírito Santo, e Santuários do Sudeste envolvendo os quatro estados da região.

O secretário Agostinho Patrus Filho lembrou que a região Sudeste possui grande potencial turístico que se materializa na riqueza natural e na história e cultura do Estado – que abriga mais de 60% do patrimônio histórico brasileiro. “Cada um dos quatro estados do sudeste tem peculiaridades e diferenciais, que historicamente se associam. A beleza de nossas montanhas, rios, cachoeiras, o sabor da gastronomia, a hospitalidade, cultura e história de Minas Gerais são somadas às belas praias e à riqueza natural também abundantes nos estados parceiros. Portanto, juntos, podemos ofertar uma diversidade enorme de roteiros e produtos turísticos”, disse.

Fonte: http://www.turismo.sp.gov.br

Registros fotográficos da história da Escola Henrique Coutinho

    Agradeço a aluna Naara Mendonça pela colaboração na montagem do banner.

Projeto “Cultura do Manacá em Iúna”

Iúna é um município de 122 anos, localizado no sudoeste do Estado do Espírito Santo, na região do Caparaó, onde o clima de montanha favoreceu ao cultivo tradicional dos manacás de cheiro, um arbusto nativo que acompanha a história da cidade, ornamentando os jardins, quintais, ruas e praças.

Em setembro de 1980, foi lançado o livro de crônicas e contos “Os manacás estão floridos”, do autor iunense Luiz Sérgio Quarto, em 1993 foi publicada a 2ª edição. O livro relata histórias, transformações e a urbanização de Iúna no ano de 1977, indagando sobre a relação entre o progresso e a permanência da tradição cultural, sendo o cultivo dos manacás um costume tradicional na cidade desde aquela época.

Estou realizando o projeto “Cultura do Manacá em Iúna" com os alunos do 2º ano do EM do turno matutino na EEEFM Henrique Coutinho. Este tem como objetivo levar os alunos a conhecerem a cultura tradicional dos manacás, valorizarem a flora e o meio ambiente, incentivar a comunidade ao cultivo de novas mudas e finalizar com o plantio do jardim dos manacás na escola.

A tradicional EEEFM Henrique Coutinho foi uma pedra fundamental na Educação do município, atualmente está recebendo a conclusão da obra de reforma e ampliação promovida pelo Governo do Estado do Espírito Santo.

Na execução do projeto, os alunos realizaram uma pesquisa teórica com apresentação sobre as espécies, precedida por uma pesquisa de campo na cidade e na zona rural, na qual entrevistaram moradores e fotografaram centenas de manacás, ficando admirados pela quantidade encontrada, alguns plantados há mais de 30 anos.

Após o plantio de 10 mudas no jardim da escola no dia 02 de outubro de 2012, os alunos montaram uma exposição fotográfica do projeto e, no momento, estão elaborando um folder para uma campanha de divulgação e incentivo a cultura do manacá na comunidade com uma marca e um slogan criado através de um concurso realizado por eles no  turno matutino.

 

Desenho do aluno Dionathan.

Iúna, 04 de outubro de 2012.

Viná Garcia Silveira de Moraes

Iúna: memória, história e patrimônio

    Segundo o artigo 216 da Constituição Federal, configuram patrimônio "as formas de expressão; os modos de criar; as criações científicas, artísticas e tecnológicas; as obras, objetos, documentos, edificações e demais espaços destinados às manifestações artístico-culturais, além de conjuntos urbanos e sítios de valor histórico, paisagístico, artístico, arqueológico, paleontológico, ecológico e científico."

    O patrimônio cultural é o conjunto de todos os bens, materiais ou imateriais, que pelo seu valor próprio, devem ser considerados de interesse relevante para a permanência e a identidade da cultura de um povo. Assim, sua proteção se faz imprescindível à medida que tem profunda relevância para a preservação dos valores históricos.

    Os patrimônios materiais são formados por um conjunto de bens culturais, classificados segundo sua natureza em: arqueológico, paisagístico e etnográfico; histórico; belas artes; e das artes aplicadas. Eles estão divididos em bens imóveis: núcleos urbanos, sítios arqueológicos e paisagísticos, e bens individuais; bens móveis: coleções arqueológicas, acervos museológicos, documentais, bibliográficos, arquivísticos, videográficos, fotográficos e cinematográficos.

    Os patrimônios imateriais estão relacionados aos saberes, às habilidades, às crenças, às práticas, ao modo de ser das pessoas, tais como: conhecimentos enraizados no cotidiano das comunidades; manifestações literárias, musicais, plásticas, cênicas e lúdicas; rituais e festas que marcam a vivência coletiva da religiosidade, do entretenimento e de outras práticas da vida social; além de mercados, feiras, santuários, praças e demais espaços onde se concentram e se reproduzem práticas culturais.

    O patrimônio imaterial é importante, principalmente, coexistindo com os desafios do patrimônio material. Transmitido de geração em geração e constantemente recriado pelas comunidades e grupos em função de seu ambiente, de sua interação com a natureza e de sua história, gerando um sentimento de identidade e continuidade, contribuindo assim para promover o respeito à diversidade cultural e à criatividade humana. A UNESCO passou a valorizar o patrimônio imaterial para contemplar regiões, como na África, carente de patrimônios materiais.

    O conceito de patrimônio no Brasil surgiu nos anos de 1930 com as discussões que precedem a criação do Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o SPHAN, hoje IPHAN. Em 2006, o IPHAN editou a “Coletânea de Leis sobre Preservação do Patrimônio”, reunindo leis, decretos, portarias e convenções internacionais que tratam da preservação do patrimônio cultural.

    A centenária Iúna manifesta sua história na arquitetura dos casarios preservados, na literatura dos escritores iunenses, nas tradições mantidas por seu povo, nas festas típicas, na música, no folclore, na religiosidade, no cultivo das flores, dos cafezais, na sua memória raramente celebrada, embora opulente.

    Respeitar o passado, mais do que a sua simples valorização, é contribuir para a formação de uma sociedade mais sensível e apta a construir um futuro menos predatório e descartável. É fundamental interpretar o passado e planejar o futuro nos desafios da sustentabilidade. O passado funciona como mediador de compreensão e descobertas, o povo que não sabe de onde veio, não sabe para onde vai.

    O tombamento é uma medida de cautela em prol da memória coletiva. O patrimônio deve ser preservado democraticamente com o povo, consciente e assistido nas suas necessidades e nos seus valores, acompanhando os estudos e a gestão desses bens. Ele pode ocorrer em três esferas: a federal, a estadual e a municipal. No caso destas duas últimas, depende de haver legislação local específica. As alterações no patrimônio tombado precisam passar pela avaliação da sociedade, representada pelos órgãos gestores e fiscalizadores (tal como o IPHAN e os Departamentos ou Conselhos de Patrimônio Histórico Estaduais e Municipais).

      Deve-se ter muito cuidado ao trabalhar o patrimônio tombado para não produzir nele uma interpretação equivocada e empobrecida. O patrimônio pode ser atrativo e turístico. Os museus, por exemplo, devem ser lugar de memória e não de esquecimento.

      Em Iúna, a Lei Municipal N° 2182/2008 (Plano Diretor Municipal), Seção V, relaciona a Política de Proteção do Patrimônio Histórico, Cultural e Paisagístico, e no anexo 5, página 89, cita os imóveis de interesse de preservação histórica e cultural:

1º Edifício do Açougue Municipal. (Sede) -  Iúna

2º Edifício do Batalhão da Polícia Militar. (Sede) -  Iúna

3º Edifício da Delegacia de Polícia Civil. (Sede) – Iúna

4º Residência da família do Sr. Slaymen Chequer. (Sede) – Iúna

5º Edifício da antiga Prefeitura, Câmara e Fórum – Atual Casa da Cultura. (Sede) – Iúna

6º Sítio da Pedra da água Santa. (Sede) – Iúna

    Dos imóveis relacionados, um imóvel é tombado pela Lei Municipal N°1117/86 e pela Lei Nº1419/94. Trata-se do prédio público da Casa de Cultura, inaugurado em 1914, como Palacete Municipal (Prefeitura), onde também abrigou a Câmara Municipal, o Sub-Núcleo/Departamento Municipal de Educação e o Museu Histórico da Casa da Cultura. As leis citadas estão disponíveis no site da Câmara Municipal de Iúna.

    Já de iniciativa particular, em 2007, foi criada a primeira Reserva Particular do Patrimônio Natural de Iúna, RPPN Florindo Vidas, na antiga Fazenda dos Florindos, Fazenda Santo Antônio da Boa Vista. As RPPNs são unidades de conservação de caráter permanente, o que faz com que, mesmo que tais terras sejam vendidas ou herdadas no futuro, o novo proprietário não pode alterar o ambiente, pois o título de reconhecimento de reserva é irrevogável, tendo por finalidade contribuir para o aumento da área protegida na Mata Atlântica e para a consolidação dos corredores de biodiversidade.

    Numa sociedade repleta de urgentes necessidades sociais, é difícil trabalhar uma política pública voltada para o patrimônio, porém é substancial nos permitir ensinamentos para a execução da preservação dos bens culturais.

    Como estamos cada dia mais afrontados pelos processos de globalização e uniformização de valores e padrões, o patrimônio possibilita identificar os diferentes povos. Essa identidade cultural  tem sido alvo de estratégias socioeconômicas, contribuindo muito para o desenvolvimento de suas localidades.  

    Precisamos Iúna, refletir o que convém e como preservar. Caso contrário, não restará nada para contar a história.

Viná Garcia Silveira de Moraes

Professora e Historiadora

• Normas básicas da ABNT

Abaixo apresento para alunos um resumo sobre a estrutura e formatação de trabalhos:

Elementos pré- textuais	Capa: na ordem: nome da instituição (opcional), nome do autor, título, local, ano da entrega. Folha de Rosto: na ordem: nome do autor, título, natureza (Trabalho apresentado para obtenção de conceito na disciplina ..., do Curso de ... da ....), nome do professor, local, ano da entrega. Resumo: Redigido em um único parágrafo que não exceda uma lauda, o resumo deve conter a natureza da pesquisa realizada, seus objetivos, metodologia e principais resultados e conclusões auferidas. Sumário: Indicação dos títulos das seções do trabalho acompanhadas dos números das páginas. Destacam-se gradativamente os títulos das seções.  Observe abaixo: 1         OS HEBREUS                                  (Letra maiúscula em negrito) 1.1      OS HEBREUS NO EGITO               (Letra maiúscula sem negrito) 1.1.2   O Êxodo                                           (Letra minúscula com negrito)    2         O PERÍODO DOS JUÍZES             (Letra maiúscula em negrito)                       Cada capítulo em nova página.
1.2.3       Recuperação da aprendizagem Elementos textuais	Introdução: Deve conter o objeto, os objetivos e a metodologia empregada na pesquisa. Sugere-se o seguinte roteiro para a Introdução: - um parágrafo para declinar o tema; - um ou mais parágrafos para a delimitação do tema; - um parágrafo para o objetivo geral; - um ou mais parágrafos para os objetivos específicos; - um parágrafo, por capítulo, para explicitar o que será tratado em cada capítulo; - um ou dois parágrafos para declinar qual o método e qual ou quais as técnicas de pesquisa utilizadas; - um ou mais parágrafos para observações sobre traduções e características que mereçam destaque. Desenvolvimento: Exposição ordenada e pormenorizada do assunto. Divide-se em seções e subseções. Conclusão: (ou Considerações finais): Síntese dos argumentos desenvolvidos ao longo do trabalho. Sugere-se o seguinte roteiro para a elaboração das considerações finais: - alguns parágrafos iniciais para considerações gerais sobre o trabalho, como o grau de dificuldade encontrado para a pesquisa, o acesso à bibliografia, etc.; - parágrafos para respostas a cada uma das perguntas de pesquisa; - parágrafos para comentar a confirmação ou não das hipóteses; - dois ou três parágrafos para algumas recomendações que o pesquisador queira fazer.
Elementos pós-textuais	Referências Bibliográficas

FORMATAÇÃO

Papel	A4 branco
Margens	Esquerda e superior 3 cm, direita e inferior 2 cm.
Fonte	Recomenda-se tamanho 12 para texto, e menor para citações com mais de 3 linhas, notas de rodapé, paginação e legenda das ilustrações e tabelas.
Espacejamento	Todo o texto com espaço 1,5. Citações com mais de 3 linhas, notas de rodapé, referências, legendas, natureza do trabalho com espaço simples.
Títulos com indicativo numérico	Alinhados à esquerda. O número precede ao título, separado por um espaço. Títulos de seções primárias devem iniciar em folha distinta.
Títulos sem indicativo numérico	Listas, sumário, anexos, referências devem ser centralizados. Cada qual em folha distinta.
Paginação	Todas as folhas, a partir da folha de rosto, devem ser contadas, mas não numeradas. A numeração é colocada, a partir da primeira folha da parte textual, no canto superior direito (veja esquema abaixo).

Rota Imperial

O marco zero é o Palácio Anchieta, na capital, Vitória, e de lá a rota prossegue até Ouro Preto, em Minas Gerais. A rota passa por 14 municípios capixabas e 17 mineiros. O trajeto é a reprodução do caminho usado por Dom Pedro II para chegar a Santa Leopoldina.

Além de histórias para contar, a Rota Imperial traz muitas descobertas e paisagens de encher os olhos. Começa no mar, na baía de Vitória, no Espírito Santo, e vai até Ouro Preto, em Minas Gerais, uma das principais cidades históricas do Brasil.

A exuberante mata atlântica, rica na variedade de orquídeas e bromélias, torna o caminho mais prazeroso, preenche os imensos vales, as altas montanhas e abriga as inúmeras cachoeiras. Os imigrantes europeus encontraram nessas terras seu refúgio no século XIX, que se fazem presentes até os dias de hoje, nas tradições e nos costumes passados de geração em geração.

São descendentes de italianos, alemães, pomeranos, tiroleses e austríacos que traduzem a riqueza na religiosidade, na língua, na arquitetura, na culinária e no modo de vida simples.

Os costumes deixados pelos italianos também proporcionaram o surgimento do agroturismo. Além disso, o calendário é recheado de festas o ano inteiro, reunindo manifestações culturais que atraem públicos do Brasil e do mundo.

E para quem gosta de aventura a Rota Imperial oferece muitas opções. Paredões rochosos, rios, cachoeiras e trilhas compõem o cenário ideal para os praticantes de rapel, rafting, vôo livre, treking, enduro e caminhadas.

Um dos destaques é o Pico da Bandeira, ponto mais alto dos estados do Espírito Santo e de Minas Gerais, e de toda a Região Sudeste do Brasil. Localizado no Parque Nacional do Caparaó, é também o terceiro ponto mais elevado do país, com 2.892 m de altura.

Pelos caminhos é possível conhecer ainda a beleza dos Parques Estaduais de Pedra Azul, do Forno Grande e do Itacolomi.

A história da Rota Imperial São Pedro de Alcântara

No início da colonização portuguesa no Brasil, quando da criação do sistema administrativo denominado Capitanias Hereditárias, em 1534, foi doada a Vasco Fernandes Coutinho uma área que, em 1535, tornou-se a Capitania do Espírito Santo. Seu território abrangia inicialmente uma enorme área que englobava, além do atual Espírito Santo, boa parte de Minas Gerais e parte de Goiás, pois seu limite se dava pelo meridiano de Tordesilhas. Foi dentro deste território, então percorrido no século XVII por bandeirantes paulistas, ávidos por ouro, prata e pedras preciosas, que um deles, Antônio Rodrigues Arzão, em 1692, nas cabeceiras do rio Casca, na então falada e pouco conhecida Casa do Casca, descobriu, oficialmente, o ouro tão procurado pelos bandeirantes.

Foi a partir deste evento que materialmente se concretizou o ciclo do ouro no Brasil, mudando radicalmente a economia e a política colonial. Este ouro, então descoberto na região do rio Casca, foi levado à vila mais próxima, a Vila de Vitória, sede da Capitania do Espírito Santo. Eram três oitavas de ouro que foram apresentadas ao capitão-mor João de Velasco Molina e aos oficiais da Câmara de Vitória. Deste ouro, ofertado como prova da descoberta, fez-se dois anéis: um para o descobridor Arzão e outro para o Capitão- Mor do Espírito Santo.

Este ouro encontrado não foi realmente o primeiro a ser encontrado no Brasil, pois em outras regiões brasileiras o metal já havia sido detectado, mas sempre em proporções pequenas. O que ele representa é o início da maior corrida ao metal, com sucesso, na história recente do homem e que, por cerca de um século, mudou radicalmente a colônia do Brasil. Face a isto, a política governamental do Reino de Portugal procurou se adaptar à nova realidade regulamentando a exploração do ouro, evitando ao máximo seu descaminho ou seu contrabando e agindo de forma a controlar a produção, a cobrança de tributos e a entrada e saída de pessoas das Minas Gerais.

Foi criada a Capitania de São Paulo e Minas Gerais logo depois de desmembrada em duas. Boa parte desse território pertenceu à Capitania do Espírito Santo, que ficou restrita a uma faixa de terra à beira mar.

Com a explosiva produção de ouro já nas primeiras décadas do século XVIII, o governo Português, consciente de que quantos mais caminhos houvesse, mais contrabando haveria, delimitou o uso de apenas uma estrada de acesso às minas. Primeiramente, partindo do Porto de Parati, no Rio de Janeiro, o Caminho Velho da Estrada Real, em direção a Ouro Preto foi a rota permitida. Depois foi complementada pelo Caminho Novo, que partia diretamente da cidade do Rio de Janeiro para as Minas Gerais.

Foi proibido qualquer outro acesso às Minas e, principalmente, partindo do vizinho Espírito Santo, que se tornou, em expressão da época, a “defesa natural das Minas Gerais”. Era vedado qualquer contato. Era proibida qualquer entrada.

E o Espírito Santo, com sua floresta, seus indígenas não muito amistosos e as dificuldades impostas pela natureza, cumpriu, em parte, seu papel.

Hoje, entretanto, sabemos que muitos bandeirantes, muitos aventureiros, muitos mineiros cruzaram o território do Espírito Santo no século XVIII, onde mineraram ouro, especialmente na região do vale do rio Jucu, Castelo, Pardo e Itapemirim. Este ouro, por ser de mineração proibida, foi totalmente contrabandeado, não pagando impostos ao governo de Portugal. Um dos mais famosos mineradores foi Pedro Bueno Cacunda que, com seu grupo, explorou o ouro de Castelo de 1705 a 1735, centrado no Arraial de Santana, quando abandonou a região. Outros mineradores percorriam a região, exploravam o ouro e muitos relatavam constantes ataques de índios puris, sendo famoso o grande ataque de 1771 que, com vitória indígena, retirou da região, do rio e da serra do Castelo, boa parte dos aventureiros. Entretanto é bom lembrar que, se no lado do Espírito Santo era proibida abertura de estradas, no lado mineiro isto não acontecia e mapas de Minas Gerais, da segunda metade do século XVIII, já mostravam caminhos em direção ao Espírito Santo, seja via vale do rio Doce, seja em direção à região mineira do rio Casca e do rio Manhuaçu.

Mas, ao findar do século XVIII, a mineração de ouro em Minas Gerais estava já decadente e o governo português procurava buscar alternativas de riquezas na região. No século XIX, o Espírito Santo foi brindado por uma seqüência de governantes que primaram pela boa qualidade de atuação. Eram eles: Antônio Pires Pontes (1800 – 1804), Manoel Vieira Tovar (1804 – 1811), Francisco Alberto Rubim (1812 – 1819) e Baltazar de Vasconcelos (1819 – 1822). Todos foram figuras ilustres, de ótima formação intelectual e amigos pessoais da administração central, ressaltando principalmente Francisco Alberto Rubim que, entusiasmado com as qualidades do território do centro e do sul do Espírito Santo, procurou promover seu desenvolvimento.

Mas a idéia de uma ligação regular entre Espírito Santo e Minas Gerais já estava presente no governo de Antônio Pires Pontes, que via no rio Doce o caminho ideal e chegou a anunciar sua abertura à navegação em 1802. Em 1811, foi sugerido ao Ministro do Príncipe Regente D. João, Conde de Barca, que a “nova estrada que de Minas Gerais se dirige pela Serra dos Arripiados e que segundo dizem, vai até a Capitania do Espírito Santo por esse rio de Santa Maria se efetuasse, seria esta comunicação de maior vantagem que a navegação do rio Doce”. Foi nesse contexto que o Príncipe Regente D. João emitiu uma Instrução Real, em 11 de abril de 1814, que gerou ofício de mesma data ordenando a construção de uma Estrada Real ligando Vitória, no Espírito Santo, a Ouro Preto, em Minas Gerais.

Era governador do Espírito Santo Francisco Alberto Rubim, amigo pessoal do Ministro Conde de Barca, principal político da Corte do Rio de Janeiro. Nesta mesma data foi encarregado da abertura da estrada denominada de São Pedro de Alcântara o Tenente Coronel Ingnácio Pereira Duarte Carneiro. Sua tarefa seria de abrir uma estrada a partir do Porto de Cachoeiro de Santa Maria. Em 23 de maio de 1815 foram dadas as novas instruções ao encarregado da obra da estrada, estabelecendo o fornecimento de soldados e índios, a criação de quartéis de proteção na estrada de três em três léguas com três homens, armas, ferramentas e mantimentos.

Finalmente, em 28 de agosto de 1816, o Tenente Coronel Ignácio Pereira Duarte Carneiro comunicou oficialmente ao Governador do Espírito Santo, Francisco Alberto Rubim, a conclusão da Estrada Real ligando a Capitania de Minas Gerais com oito quartéis de proteção no Espírito Santo e que o encontro do grupo mineiro se deu próximo às margens do rio Pardo.

De imediato, em 04 de dezembro de 1816, D. João VI assinou a Carta Régia destinada ao Governo do Espírito Santo na qual ordenou a promoção da comunicação entre Espírito Santo e Minas Gerais, a abertura de outras estradas complementares sempre guarnecidas de tropas, que se examinasse o uso dos rios para navegação, que por dez anos fossem isentas de impostos as mercadorias que aí transitassem, assim como dos produtos aí cultivados. Ordenou ainda que se promovesse a lavra do ouro nas minas do Castelo e arredores, que anualmente fossem levados ao Rei os progressos da região, que se promovesse a pacificação dos indígenas tratando-os com brandura, mas aos hostis que fossem radicalmente castigados. Em 1818, a estrada foi minuciosamente medida, trecho a trecho, descrevendo-os de tal forma que este documento foi básico para na atualidade se identificar seu itinerário. A medição, desde Cachoeiro do Rio Santa Maria até Ouro Preto, totalizou 71 léguas e ¾. Entretanto, assim que a estrada passou a ser usada houve constantes reclamações dos mineiros quanto ao porto de chegada no rio Santa Maria situado ao fundo da Baía de Vitória, devido haver necessidade de percorrer todo um longo trecho sobre canoas, descendo o rio para se chegar ao Porto de Vitória. Em conseqüência, viabilizou-se um novo ramal em 1817, que se dirigia, através da povoação de Viana, ao Porto Velho de Itacibá, em Cariacica, onde havia a travessia para a cidade de Vitória.

Este caminho novo sobrepujou, mas não anulou o antigo ramal. Os quartéis espaçados pela estrada foram algumas vezes modificados de localização ou mesmo desativados definitivamente. Inicialmente eram eles: Cachoeiro do Rio Santa Maria (depósito geral), Bragança, Pinhel, Serpa, Ourém, Barcelos, Vila Viçosa, Monforte, Souzel, Chavez, Santa Cruz e Vila Príncipe, todos nomes de cidades de Portugal, sendo pouco depois criados os de Borba e o de Melgaço. O Quartel de Borba ficava na Fazenda pertencente ao construtor da estrada, Ignácio Pereira Duarte Carneiro.

As distâncias eram em léguas: de Vitória a Viana, quatro léguas; de Viana a Borba, duas; de Borba a Barcelos, doze; de Barcelos a Vila Viçosa, três; de Vila Viçosa a Monforte, cinco; de Monforte a Souzel, três; de Souzel ao rio Pardo (Chavez), quatro; do rio Pardo ao rio José Pedro (Príncipe), sete; do rio José Pedro ao Manhuaçu, três; do Manhuaçu ao rio Matipó, duas; do rio Matipó a Cachoeira Torta, duas; de Cachoeira Torta ao Quartel do Casca, três; do Quartel do casca a Ponte Nova, seis; de Ponte Nova a Furquim, sete; do Furquim a S. Caetano, duas; de S. Caetano a S. Sebastião, duas; de S. Sebastião a Ouro Preto; duas ou a Mariana, uma légua.

Evidente que, uma vez concluída em 1816, a estrada teve seu uso imediato, mas é escassa a documentação de transeuntes e mercadorias. Entretanto, tem-se comprovação da chegada em 22 de junho de 1820 de uma primeira boiada vinda de Minas Gerais pela também denominada Estrada do Rubim. Mas parece que o empreendimento não deu os resultados financeiros esperados, apesar das manifestações de surpresa e mesmo de júbilo pelo fato. Também usou de parte da estrada, a principal e mais conhecida expedição de mineiros, ao sul do Espírito Santo, com o objetivo de localizar boas terras para aberturas de fazendas. Foi a expedição chefiada por Manoel Esteves Lima, em 1820, que atravessou do sul do Espírito Santo até a Vila de Itapemirim e que retornou a Minas Gerais após se apossar de terras que deram origem a boa parte das futuras vilas. A busca de boas terras no Espírito Santo foi um empreendimento constante de famílias mineiras que acabaram aí se instalando e mantendo um constante fluxo de idas e vindas entre Minas Gerais e Espírito Santo.

Mas o Espírito Santo, após a independência do Brasil, foi penalizado com governos fracos, instáveis e irresponsáveis que contribuíram para uma constante decadência econômica que perdurou até o início do segundo Império. Esta decadência refletiu no uso da Imperial Estrada São Pedro de Alcântara que entrou em processo de abandono com fechamento de quartéis que a protegiam e destruição natural de seu leito. Esta situação se agravou a partir de 1828, fazendo com que as condições de tráfego fossem quase uma impossibilidade conforme ofício de 7 de janeiro de 1831 do Presidente a Província do Espírito Santo. Interessantíssimo observar que, se o trecho Imperial da Estrada São Pedro de Alcântara no Espírito Santo estava nesta precária situação, o trecho em território de Minas Gerais encontrava-se em pleno uso e com crescente movimento. Em função disto, em 1833, o Tenente Coronel Ignácio Pereira Duarte Carneiro propôs sua limpeza e reabilitação o que foi feito com mão de obra de indígenas de Nova Almeida e alemães originários de Bremen que haviam chegado à região.

A estrada ganhou novo alento, mas faltavam maiores motivações econômicas e recursos para sua manutenção. Se ela tinha uso constante desde Ouro Preto até o Caparaó, a partir daí até a região de Viana ou Santa Maria, o movimento era escasso, fruto do empobrecimento de Vitória e do Espírito Santo. Na década de 1830, houve um florescimento da busca do ouro na região do rio Pardo e do rio Castelo, mas sem maiores conseqüências a não ser da movimentação de mineradores. Importantíssimo para a vida da estrada foi o estabelecimento do Aldeamento Imperial Afonsino em 1845, onde hoje é Conceição do Castelo. O aldeamento de indígenas era uma política que há muito se propunha para minorar os choques com puris e botocudos que viviam na região de quase toda a estrada. Responsável por esta política, o futuro Barão de Itapemirim, João Marcelino da Silva Lima reuniu-se com o vice-presidente da Província de Minas Gerais, Quintiliano José da Silva, na vila do Quartel do Príncipe, em 1845. Neste encontro, estabeleceu-se a criação do Aldeamento Imperial Alfonsino que foi gerido inicialmente pelo engenheiro Teodorico Wilnes. Nessa época, foi criado um ramal da estrada São Pedro de Alcântara que partia do Aldeamento Imperial Alfonsino para o sul, seguindo pelo vale do rio Castelo à margem sul do rio Itapemirim até a Vila de Itapemirim. Também nesta altura foi criado outro ramal da estrada, que partia do Quartel de Santa Cruz em direção a Alegre. Era a expansão lateral da Estrada do Rubim ou São Pedro de Alcântara.

Mas no início da década de 1850, novamente surgiu a reclamação de que a estrada estava intransitável no lado do Espírito Santo e era o próprio governo de Minas Gerais que reclamava, pois era de seu interesse a manutenção da comunicação com Vitória. Um documento de 14 de setembro de 1857 mostra a preocupação dos Governos de Minas Gerais e Espírito Santo no sentido de se manter as comunicações entre as províncias e lamenta as más condições das estradas, inclusive da São Pedro de Alcântara ou Estrada do Rubim. Para buscar uma solução, o governo de Minas Gerais já enviara seu engenheiro H. Dumont que emitiu, em 1855, um laudo sobre a situação das referidas estradas e as dividiu em itens. No primeiro item, falou do trecho entre Ouro Preto e Abre Campo; no segundo, sobre Abre Campo e o Príncipe, na divisa do Espírito Santo; no terceiro, tratou da estrada entre o Príncipe e Santa Cruz com sua bifurcação para Vitória; na quarta, apreciou o ramal que se abriu de Santa Cruz para Alegre e Cachoeiro; no sexto item, detalhou o trecho entre Santa Cruz e Vitória, com referencias maiores sobre o rio Pardo, Aldeamento Alfonsino, Castelo e o rio Jucu. Dispôs sobre a boa qualidade do porto de Vitória, que seria uma alternativa ao porto do Rio de Janeiro para interesses da Província de Minas Gerais. E concluiu ser muito interessante que se transformasse em boa estrada o percurso que tem um bom clima. Falou da estrada pelo rio Doce, onde há terrenos planos e ótimas madeiras, mas que o clima era “pestilento”. Portanto, com este laudo, Minas Gerais e Espírito Santo passaram a ter um maior e rigoroso interesse na manutenção e melhorias da Estrada São Pedro de Alcântara, que nada mais era que uma Rota Imperial da Estrada Real. O relatório do Engenehiro H. Dumont foi complementado por considerações de 10 de setembro de 1857, que comparou as outras possíveis ligações entre as duas províncias. Tratou da possível Estrada de Santa Tereza, via rio Doce, da estrada pelo Mucuri e da que, saindo de Ouro Preto, passava por Carangola e chegava até a Vila de Itapemirim. Tudo isto tratado, deu-se prioridade à Imperial Estrada São Pedro de Alcântara.

Com o incremento da chegada de colonos europeus (alemães, austríacos, italianos, espanhóis e outros) ao Espírito Santo, foi a estrada usada para os assentamentos de colônias como Santa Leopoldina, Viana, Santa Isabel e Castelo garantindo seu uso constante e intermitente exatamente no percurso onde até então era mais exíguo.

D. Pedro II, em sua visita ao Espírito Santo em 1860, usou de parte da estrada na visita que fez às colônias de Santa Isabel e Viana e elogiou sua qualidade no seu infalível e temido diário.

As famílias que vieram de Minas Gerais (Mariana, Ponte Nova, Rio Casca, Cachoeira Torta e Abre Campo) para estabelecer fazendas no sul do Espírito Santo continuaram a usar a rota da estrada em suas idas e vindas. Os espírito-santenses que estudavam no colégio do Caraça e em Ouro Preto, como os irmãos Fernando, Bernardino e Jerônimo Monteiro, ou o republicano Bernardo Horta, na década de 1880, foram permanentes usuários, conforme documentação pertinente.

A estrada prestou excelentes serviços às duas províncias até o início da República quando, no fim do século XIX e princípio do século XX, houve a expansão ferroviária, especialmente da Estrada de Ferro Leopoldina, que suplantou a velha Estrada do Rubim. Hoje, a Rota Imperial da Estrada Real, ou Estrada São Pedro de Alcântara, é acompanhada de forma quase paralela pela Rodovia Federal BR262, desde Vitória até Minas Gerais, em Rio Casca e, a partir daí, por Rodovia Estadual até Ouro Preto. Entretanto, seu roteiro ou percurso praticamente havia caído no esquecimento e se perdido.

Finalizando a exposição, creio ser interessante explicar o conceito de Estrada Real e reflexões complementares. Era denominada, na época do Brasil Colônia, Estrada Real aquela cuja construção havia sido determinada por ordem do Rei e seu custo a cargo de seu tesouro. Não foram muitas as estradas reais e a aqui tratada foi possivelmente uma das últimas, senão a última, no Governo de D. João VI. Ela foi denominada de Estrada Real São Pedro de Alcântara em homenagem ao Santo protetor da família real portuguesa e, com a independência brasileira e instalação do Império, passou a ser Estrada Imperial São Pedro de Alcântara. Uma estrada real era construída para atender regiões com seus viajantes, moradores e tropeiros e possuía uma largura média de quinze palmos, cerca de três metros. No caso específico da estrada São Pedro de Alcântara, chama a atenção o fato de usar sempre um percurso no alto das montanhas, principalmente desde a região das cabeceiras do rio Casca em Minas Gerais até o litoral do Espírito Santo. A explicação que se percebe, nas entrelinhas dos documentos, é que a estrada teve este traçado por seguir as serras de nascentes de rios e pela suposição, na época, que nos terrenos baixos havia pântanos e charcos, onde “miasmas” provocavam doenças. Portanto, o ato de evitar obras custosas e difíceis, como pontes, e a busca de ares saudáveis, gerou uma rota extremamente montanhosa da nossa estrada.

Os quartéis existentes nos primórdios da estrada eram construções pequenas, de pedra e madeira, para abrigar os vigilantes e conservadores da via, que tinham a obrigação de protegê-la contra ataques dos bandoleiros e de indígenas, conservar seu leito a atender aos passantes em suas necessidades. Alguns quartéis tiveram existência curta, enquanto outros marcaram com seus nomes a região ou deram origem às vilas e cidade. Eram eles espaçados, uns dos outros, por cerca de três léguas, hoje cerca de 20 km, o que costumava representar a jornada de um dia de viagem.Os municípios cruzados pela Rota Imperial da Estrada Real, ou em sua área de influência, são: Cariacica, Castelo, Conceição do Castelo, Domingos Martins, Ibatiba, Ibitirama, Irupi, Iúna, Muniz Freire, Santa Leopoldina, Santa Maria de Jetibá, Venda Nova do Imigrante, Viana e Vitória, no Espírito Santo. Em Minas Gerais são: Abre Campo, Acaiaca, Alto Jequitibá, Barra Longa, Caparaó, Jequeri, Luisburgo, Manhumirim, Mariana, Martins Soares, Matipó, Oratórios, Ouro Preto, Pedra Bonita, Ponte Nova, Santa Margarida e São João do Manhuaçu totalizando trinta e um municípios, sendo quatorze no Espírito Santo e dezessete em Minas Gerais.

A Rota Imperial da Estrada Real, ou Estrada São Pedro de Alcântara, ou Estrada do Rubim perfaz, com seus ramais (via Viana e via Santa Leopoldina) um total de quinhentos e setenta e cinco quilômetros de aventuras, belezas, dificuldades, riquezas, esperanças e sonhos.

Fontes de apoio para os textos:

João Eurípedes Franklin Leal
Paleógrafo e Historiador
Universidade Federal do Estado do Rio de Janeiro (UNIRIO)

- Instituto Rota Imperial